五菱宏光EV高压互锁故障诊断

1、高压互锁原理

1.1 高压互锁信号回路

高压互锁信号回路包括两部分，一部分用于监测高压供电回路的完整性，一部分用来监测所有高压部件保护盖是否非法开启如图1所示。

1.2 互锁监测器

监测器分为两类，一种用于监测高压连接器连接是否完好，另外一种用于监测高压部件的保护盖是否开启。

2、高压互锁回路介绍

高压互锁回路包括动力电池高压互锁回路和充配电系统高压互锁回路。

2.1动力电池高压互锁回路动力电池高压互锁回路是由动力电池高压插件端口CMS构成的互锁回路，动力电池自己监控自己。若插头出现异常接触不良，高压互锁会断开，动力电池切断电压输出，如图2所示。

2.2 充配电系统高压互锁回路

充配电互锁回路经过VCU、压缩机、充配电模块（开盖监测），由VCU监测整个回路，如图3所示。

 3、故障表现

      车辆出现高压互锁故障时，组合仪表通常会点亮整车系统故障灯，整车无法上高压（READY），高压互锁故障时，读取故障码，如果是动力电池回路高压互锁故障，会从动力电池管理系统（BMS）报“高压互锁故障”的故障码；如果是整车控制器、压缩机、充配电模块回路出现高压互锁故障，从VCU模块会报出“高压配电盒开启”的故障码，如图4所示。

 4、排查及维修方法

如果车辆出现高压互锁的故障表现（仪表亮整车系统故障灯、诊断有互锁故障的相关故障码），则根据故障码进行相应排查。

4.1动力电池本身高压互锁故障当诊断高压互锁故障从BMS模块报出时，首先检查动力电池的2个高压输出插头高压互锁针脚是否有退针，如果发生了退针的情况，则需要更换退针的插头；如果动力电池的2个输出插头正常，可初步判断为动力电池内部发生互锁故障。

4.2 VCU-压缩机-充配电模块回路互锁故障

当诊断高压互锁故障从VCU模块报“高压配电盒开启”的故障码时，可初步判断为VCU-压缩机-充配电模块此互锁回路发生了互锁故障，则需重点排查此回路上的模块及该回路上的低压线路互锁针脚。

重点关注以下5点：

（1）充配电模块、压缩机上的各高压插头是否存在插接不到位、不牢靠的情况，以及重点查看高压插头上的互锁针脚是否退针；

（2）充配电模块的开盖监测开关是否损坏；

（3）各模块上的低压插头高压互锁针脚是否存在退针及接触不良的情况，以上均没有问题，则需要判断是否模块本身存在故障；

（4）检查压缩机模块，将压缩机低压插头的3-7号针脚短接后看故障是否恢复，恢复则说明是压缩机本身故障，需更换压缩机；

（5）将充配电模块的13-14号针脚高压互锁针脚短接后，车辆恢复正常，则说明充配电模块存在互锁故障，需更换充配电模块。

4.3  间歇性高压互锁故障的排查（针对常见的“高压配电盒开启”历史故障码）

如果车辆曾发生过整车故障灯亮、车辆无法上高压，重启或者重新插拔某个插接件后恢复正常，当间歇胜的高压互锁故障不复现时，可将蓄电池负极断开休眠几分钟后，重新上电尝试恢复故障再进行下一步排查。

若故障一直不复现，参照以下方法进行排查：

方法一：电阻测量法。

排查原理：在监测模块线束端利用万用表电阻挡测量互锁回路的导通性或具体电阻值判断高压互锁电路是否正常。互锁回路是一个完整的闭合电路，正常情况下应为导通状态且电阻值趋向0Ω，如断路或导通阻值偏大表明回路断路或存在接触不良，如图5所示。

方法二：电压测量法。

利用万用表电压挡或者电阻挡检查互锁信号回路的完整性，由于互锁信号回路是一个完整的电路，所以当所有相关模块和高压线束连接良好时，互锁信号回路端子的电压应该是0V低电位；当某一高压部件的低压或高压连接断开时，互锁信号回路端子的电压应该是11V高电位如图6所示。

注：间歇性的高压互锁故障在故障不复现的情况下较难排查，以上2种排查方法只是给此类故障提供一个排查思路，是否能锁定故障还存在一定的概率性。