故障现象车辆充电时间很长，使用7KW充电桩，仪表显示充电功率只有3KW。原因分析 1、充电口故障； 2、线路故障； 3、八合一故障； 4、充电桩故障。排查步骤 1、车辆进店用VDS扫描，车辆无故障码，只有左域有升级，已升级最新版升级后依旧，车载充电机均无故故障码； 2、倒换充电桩后充电功率一样充电功率始终在3kw，排除充电桩引起充电功率低； 3、检查充电口未见异常； 4、读取车载充电器数据流，对比同款车型数据流后发现CC电阻数值与正常车辆不同，正常车辆数值在220Ω左右，故障车辆数值在500Ω上下跳动不正常； 5、根据电路图

故障现象一辆2017年产比亚迪秦EV 纯电动轿车，用户反映该车打开点火开关上电后电子风扇一直运转。检查分析笔者接车后首先用VDS2000 诊断仪读取故障码，各控制单元均无故障码显示。查看各控制单元版本，均为最新版本。读取空调压缩机控制单元数据流，显示电动压缩机一直运转。读取电池管理系统数据流，单节电池温度最高为40℃。如果该数据流是准确的，那么风扇和电动压缩机一直工作的原因就是电池包的温度过高，电池冷却系统试图为其降温。该车电池包采用液冷系统，当动力电池包单节电池最高温度达到35℃以上时，电池冷却系统就会启动工作，

纯电动汽车无法使用家用随车充电连接器进行交流充电(慢充)的表现一般是：连接充电枪后，充电口指示灯无法正常点亮，组合仪表上的充电连接指示灯和充电状态指示灯均不会点亮。对于纯电动汽车慢充系统的故障，需要了解慢充系统的充电条件以及故障检修流程。一、慢充系统的充电条件根据交流充电控制过程，慢充系统完成正常充电需要满足以下条件：1.CC信号有效。充电线连接确认信号正常，慢充口PE端子与接地之间的电阻小于0.5Ω，充电枪内的RC电阻值与S3开关正常(图1)。图1 交流充电接口插头和插座界面示意图2.CP控制导引信号(PWM脉宽信号)有效

故障现象一辆哪吒V纯电动汽车，行驶里程4732km，用户反映该车在行驶过程中突然失去动力，踩加速踏板没有反应，同时仪表中的电机故障灯点亮（图1）。下电锁车等待15min后重新上电，故障又消失了。图1 电机故障灯点亮检查分析维修人员分析故障原因可能有：①MCU电机控制器电源、搭铁缺少；②MCU电机控制器CAN线断路、短路或控制器内部损坏；③车辆高压互锁回路故障；④高压部件绝缘故障；⑤MCU电机控制器、PDCS动力域控制系统、TBOX 数据采集终端软件版本过低；⑥低压蓄电池电压过低。使用诊断仪扫描全车控制系统，在整车控制器VCU中记录2个

故障现象 一辆2022年产一汽-大众探岳GTE混动汽车，行驶里程2.5万km。车主反映该车在自行安装的原厂家用充电桩偶尔会出现充电失败问题，最近充电故障愈发频繁。前几次进店检查时故障都没有出现，维修人员做了相关检查也没有发现问题。检查分析 维修人员接车后检查仪表没有任何提示，使用车间的“墙充”进行充电，刚开始确实可以充电。几分钟后，显示不能充电，车辆组合仪表显示充电枪已经插入（图1），但是没有电池充电时长信息，白色充电灯闪烁，正常应为绿色灯闪烁（图2），说明确实无法充电。 该车用2个新装的家用充电桩和店内正常

0 引言 广义上讲，充电系统包含将电能从交流电网传输并转换至动力电池包的所有装置。纯电动汽车动力电池包获得电能的方式包含交流充电、直流充电以及能量回收，其中交流充电、直流充电为静态充电，能量回收为动态充电。静态充电时，仪表一般都会显示充电指示信息用以进行人机交互。充电系统故障将直接导致纯电动汽车无法继续使用，充电指示信息是判断充电系统是否存在故障的重要依据。充电指示灯是比亚迪秦EV 充电指示信息的重要组成部分，在正常充电时会点亮，表明车辆充电口已经连接充电枪。故障状态时，未插入充电枪充电连接指示灯也

目前，相对成熟的新能源汽车是混合动力(PHEV)和电动汽车(BEV)。相比较而言，具有发展潜力的汽车是氢能源燃料电池汽车(FCEV)。本文在介绍燃料电池汽车的部件组成、燃料电池的工作原理的基础上，以丰田Mirai和现代Nexo为例，介绍燃料电池汽车的基本架构和工作原理。一、氢能源燃料电池汽车简介FCEV使用电力为电动机提供动力。与其他电动汽车相比，FCEV使用氢燃料电池发电，而不是仅从电池中获取电力。在车辆设计过程中，车辆制造商通过电动机的尺寸来定义车辆的功率，电动机从适当尺寸的燃料电池和电池包中接收电力。尽管汽车制造商可以设计

故障现象一辆2020年产进口大众ID.3新能源轿车，行驶里程1万km。用户反映该车的剩余电量SOC在10%左右时，可以正常上高压电，仪表中的“READY”状态正常。但是在插上充电枪后几乎无法启动充电，充电桩提示车辆通讯错误，只有很少的情况下能成功充电。检查分析维修技师接车后使用诊断仪检测，得到如下故障码：B1AD0F0——充电柱检测故障；U15BF00——智能充电功能通信故障；P1CF500——充电插座A充电连接器锁止故障/卡在打开位置；U112100——数据总线消息丢失（图1）。分析可能的故障原因有：①充电桩故障；②车辆充电系统故障；③充电枪锁止

故障现象 一辆2019款比亚迪秦PRO-DM，搭载BYD476ZQA型发动机、110kW驱动电机和388.8V 37Ah动力电池，VIN码为LGXC76D36J023****，行驶里程为7 650km。据车主反映，该车插上充电枪后仪表上只显示红色的充电指示灯图标(图1)，不会进入充电程序，无法充电。故障诊断与排除 使用诊断仪VDS对全车进行扫描，发现BMS系统存有多个当前状态的故障码(图2)：P1A3400-预充失败故障；P1A3D00-负极接触器回检故障；P1A3E00-主接触器回检故障；P1A3F00-预充接触器回检故障；P1A5C00-分压接触器1回检故障；U029800-电池管理器与DC通信故障。 综合故障现象

目前，新能源电动汽车驱动电机转子位置传感器广泛采用的类型是旋转变压器，英文单词为“resolver”，旋转变压器又被简称为“旋变”。如果旋转变压器出现故障，电动汽车将无法上电和行驶。为此，维修人员需要了解和掌握旋转变压器的工作原理和检修技巧。一、旋转变压器的工作原理 如图1所示，旋转变压器主要由励磁线圈(线圈A)、正弦线圈(线圈B)、余弦线圈(线圈C)以及一个形状不规则的金属转子组成。励磁线圈是输入侧线圈，正弦和余弦线圈是空间上呈90°分布的输出侧线圈，金属转子固定在驱动电机轴上。大部分电动汽车由电机控制器(MCU)负责

4. 变频器控制①VCU通过驱动电机控制模块，驱动逆变器中的功率晶体管，以实现依据车辆状况计算出的所需电机转矩，依据车辆状况，驱动电动机并产生动力。②当通过正常电源开关，操作EV系统停止运行或从SAS控制模块接收到安全气囊展开信号时，VCU不仅控制动力蓄电池接触器切断高压电路，还能确保安全性，通过驱动所有相位的功率晶体管，使电动机消耗(放电)功率，来完成高压电路的控制。变频器控制框图如图40所示。(1)电动机控制转矩(图41)①驱动电机控制模块输入电机温度、转速、来自逆变器的电压、驱动电机的三相交流电流和功率晶体管温度信

整车控制系统(VCU)根据从车辆状况(例如动力电池)和油门踏板踩下量，计算得出用户的输出请求，并控制驱动电动机，从而实现用户要求的驱动力。VCU使用与充电电源类型相对应的方法控制充电，来实现对应于正常充电和快速充电的动力蓄电池充电。 VCU执行以下控制，以实现驾驶员要求的输出和车辆的高效运行，见表2。1. 驱动力控制 VCU计算驾驶员要求的输出、依据车辆状况，将电动机驱动转矩请求信号，发送到驱动电动机控制模块(图26)。2. 要求电动机转矩控制(1)驾驶员要求的加速度（图27）①过CAN通讯输入的动力蓄电池和电动机状态来检测车辆状

驱动电机速度传感器转子安装在与驱动电机转子组件相同的轴上(图24)。驱动电机速度传感器在传感器中内置了通电线圈、输出线圈(正 弦)、输出线圈(余弦)。

01电机控制器功能驱动时，将高压直流电，通过IGBT功率模块，转换成三相交流电，驱动电机输出动力给减速器；发电时，将电机线圈端产生的三相交流电通过IGBT模块，转变成高压直流电，给电池充电。驱动电机器（控制模块），根据从安装到变频器和驱动电机的每个传感器发送的信息和状态，并通过CAN通讯将状态信息发送给每个模块。驱动电机控制模块，根据逆变器和通过VCU接收到的驱动电机的状态，将控制信号传输到逆变器中的功率晶体管。各传感器信息输入到驱动电机控制模块如图11和表1所示。02电机控制器结构电机控制器位于驱动驱动电机的顶部。

01 电驱动系统组成电驱动系统由驱动电机、电机控制器和减速器三个部分组成（图1、图2）。在车辆行驶过程中，驱动电机通过来自动力蓄电池的电能产生驱动力，并在减速过程中将车辆动能产生的电能为动力蓄电池充电。驱动电机具有电动和发电功能。驱动电机和减速器通过转子轴的花键结构连接。减速器总成由左右箱体和两级齿轮副及差速器机构组成；驱动时，将电机输出转速扭矩，降速增扭后传递到驱动轴以驱动整车运动；发电时，将整车传递到驱动轴的转速扭矩，增速降扭后传递到电机发电；实现整车转弯时的差速功能。电机控制器在驱动时，将高压直

一辆行驶里程约8600km、搭载永磁同步单电机，前置28kWh锂离子电池，官方续航305km 的2020年宝骏E200。该车仪表信息中心显示电机过热的报警提醒信息，并出现动力输出中断，无法行驶情况。故障诊断接车后，通过试车验证故障现象，仪表信息中心的“电机过热”“出现限速”等故障灯点亮。连接故障诊断仪，对车辆进行快速检测，通过初步读取整车故障码，得到以下信息：电机及控制器温度过高；电机过温故障；控制器温度传感器故障；电机定子温度传感器短路到电源；电机温度传感器故障等。通过进一步分析得到电动车电机过热故障灯显示主要有以下4

某比亚迪秦DM行驶里程超过80000km，近日仪表盘上出现“请检查ESP系统”的故障提示（图1）：请问，此ESP故障是指何种功能缺失呢？应如何检修此车故障呢？ESP为车辆电子稳定系统，用于监控车辆的行驶状态。在车辆高速急转弯时，ESP能避免车辆转向不足或转向过度以躲避障碍物，防止车辆偏离行驶轨迹，从而提升制动防抱死和牵引力控制功能，使车辆的安全性和操控性提高。ESP由方向盘、电子控制单元、发动机管理系统、车轮等部位的传感器及液压调节装置等组成。转向传感器监测行驶方向是否正确，轮速传感器监测车轮是否打滑，而偏航率传感器则监

故障现象一辆行驶里程约1.2万km、搭载型号为TZ220XSA01的双电机的2022年极氪001。车主反映：该车启动后仪表显示充电故障，且在行驶一段路程后仪表同时提示充电故障、动力系统故障，随后全车无电，车辆失去动力。故障诊断接车后，首先测量蓄电池电压，为3.3V，车辆严重亏电。随后对车辆充电6h后，测量蓄电池电压，为14.1V。启动车辆后，随即测量蓄电池电压，发现其电压迅速下降至11.75V，异常。此时，组合仪表提示“蓄电池电压过低，请安全停车，请联系极氪官方售后”。连接故障诊断仪，对全车进行故障扫描，发现CDD（充电器和DC/DC模块）控

一辆行驶里程约2.5万km的2021款比亚迪秦PLUS EV。该车由于事故在我店进行维修，期间拆装过制动系统管路，在进行制动系统排空作业后，仪表台上的ABS、ESP故障灯点亮（图1），且制动系统无助力，最高车速只有60km/h。故障诊断故障车型车搭载的是博世电液制动系统（IPB）。连接故障诊断仪对全车进行扫描，在电液制动系统（IPB）存储了故障码C55E00一制动液压A回路泄露（图2）。查询比亚迪维修手册得知，导致系统生成该故障码的原因为制动系统有空气。按比亚迪维修手册中关于IPB湿式排气标定、干式排气标定的作业流程（图3）多次进行排空标定，

一、PTG加热器的结构与工作原理为了提高用户的舒适度，尤其在寒冷天气，电动汽车安装了给车内提高温度的正热敏电阻加热器，即PTC加热器。PTC的英文全名为Positive Temperature Coefficient，其电阻值随着加热器温度的升高而增加。1.PTC加热器PTC加热器通过高压电对其内部的加热螺旋体进行工作，根据车型不同，PTC加热器内的加热螺旋体一般由2-3个组成（如宝马i3的PTC加热器由3个螺旋体组成）。空调系统在加热模式下，PTC加热器在高压电的作用下对冷却液进行加热，电动水泵启动，冷却液经PTC加热器加热后流入暖风进水管和暖风芯体，空调控制