|
2019款比亚迪秦PRO-DM无法充电故障现象 一辆2019款比亚迪秦PRO-DM，搭载BYD476ZQA型发动机、110kW驱动电机和388.8V 37Ah动力电池，VIN码为LGXC76D36J023****，行驶里程为7 650km。据车主反映，该车插上充电枪后仪表上只显示红色的充电指示灯图标(图1)，不会进入充电程序，无法充电。
故障诊断与排除 使用诊断仪VDS对全车进行扫描，发现BMS系统存有多个当前状态的故障码(图2)：P1A3400-预充失败故障；P1A3D00-负极接触器回检故障；P1A3E00-主接触器回检故障；P1A3F00-预充接触器回检故障；P1A5C00-分压接触器1回检故障；U029800-电池管理器与DC通信故障。
综合故障现象和故障码分析，导致该车无法充电的可能原因有：系统软件故障、车载充电器故障、BMS故障、电池包故障、有关线路故障等。 车载充电器简称OBC，其功能是将交流充电口传递过来的交流电源转换为直流高压电，为动力电池充电，同时在充电过程中给低压蓄电池进行补电。其充电控制原理是：交流充电连接装置与车载充电器总成连接无误后，车载充电器总成控制交流充电连接装置输出 220V交流电，并控制交流充电及OFF档充电继电器吸合，通过交流充电及OFF档充电继电器给电池管理控制器(BMS)及高压配电箱提供低压电源；同时车载充电器总成与电池管理控制器进行通信，在充电允许的情况下，电池管理控制器控制交流充电接触器及负极接触器吸合；车载充电器检测到动力电池包的反灌电压后，输出充电电压进行充电。充电控制原理框图如图3所示。
使用诊断仪VDS检查故障车所有系统的软件版本，均为最新版，没有升级推送。故障码可以正常删除，但是删除后仍然无法充电。 根据故障车型车载充电系统电路图(图4)，检查车载充电器的供电、搭铁，以及网线电压、电阻等，均未发现异常，且插接器没有退针、氧化等异常情况。连接充电枪时，组合仪表上充电指示灯点亮，说明220V电源已输入到车载充电器，且已将充电感应信号线拉低，即BMS系统能接收到插枪信号，这也说明充电口上CC与PE端的电阻是正常的。
在进一步检查中发现，车辆处于ON档时可以进入充电状态，但是仪表显示充电功率为负值(图5)。充电功率为负值，一般是由电流霍尔传感器或组合仪表软件故障引起的。重新使用组合仪表升级U盘和VDS，对仪表软件进行升级。升级完成后发现仪表上的充电功率已显示正功率，但是退电后仍然无法充电。
重新连接诊断仪VDS，并进入车载充电器查看数据流，在ON档充电时，交流侧输入电压为210V，高压侧输出电压为382V，高压侧输出电流为3.9A(图6)，数据流正常。另外，仪表上显示的电池包SOC值会随着充电时间增加而上升，说明车载充电器、BMS、电池包以及整个充电连接线路都是正常的。
通过查阅故障车型车身控制系统BCM电路图(图7)发现，充电时，由BCM控制IG3继电器接通，从而让车载充电器工作。在实际测试中，ON档能充电，说明IG3继电器本身及线路是正常的。用万用表进行测量发现，ON档充电时，IG3继电器的1号脚控制线有12V电压，而OFF档充电时IG3继电器的1号脚没有电压。
通过上述排查，故障范围被进一步缩小到BCM系统。该车的BCM系统集成在仪表配电盒内部。拆下位于方向盘左下方的仪表配电盒检查，发现该处有线路加装的痕迹。询问车主得知，该车在其他修理厂加装了行车记录仪及电动后视镜折叠功能。经过进一步检查发现，这两个加装用电器的电源线接在仪表配电盒的 F2/27座椅ECU电源上。拆除加装的线路，并重新对BCM软件进行强制重刷，但是故障依旧。因此，判定BCM内部的控制模块已经损坏而无法恢复。更换仪表配电盒后，充电功能恢复正常，该车故障被彻底排除。 维修小结 本案例中，故障车无法充电是由于改装不当而导致的，属于典型的人为故障。汽车上的线路，在出厂前已经经过严格的电路计算与设定，以安全、合理的设计初衷为出发点。在后期的使用中，有些车主为了满足个人使用目的和个性化的需求，盲目加装用电器，破坏原车线路，加剧原车电路负荷，导致产生各种故障，严重的甚至还会因线路过载而引发车辆自燃事故。建议车主尽量减少对原车线路的改装，如确实有使用需求，也应找有资质、可靠的维修企业进行安全加装。 在本案例的故障诊断过程中，在系统掌握相关系统的控制原理，并结合故障现象、故障码进行综合分析以缩小故障范围，并快速找到故障根源。当车辆插枪充电时，交流充电口发送确认信息给车载充电器，车载充电器通过网络传递信息给BMS，BMS发送信息给BCM，BCM控制IG3继电器吸合从而让车载充电器工作充电。
（文章来源：《汽车维修与保养》 作者：蒋烈溪） |
