故障现象车辆充电时间很长，使用7KW充电桩，仪表显示充电功率只有3KW。原因分析 1、充电口故障； 2、线路故障； 3、八合一故障； 4、充电桩故障。排查步骤 1、车辆进店用VDS扫描，车辆无故障码，只有左域有升级，已升级最新版升级后依旧，车载充电机均无故故障码； 2、倒换充电桩后充电功率一样充电功率始终在3kw，排除充电桩引起充电功率低； 3、检查充电口未见异常； 4、读取车载充电器数据流，对比同款车型数据流后发现CC电阻数值与正常车辆不同，正常车辆数值在220Ω左右，故障车辆数值在500Ω上下跳动不正常； 5、根据电路图

故障现象一辆2017年产比亚迪秦EV 纯电动轿车，用户反映该车打开点火开关上电后电子风扇一直运转。检查分析笔者接车后首先用VDS2000 诊断仪读取故障码，各控制单元均无故障码显示。查看各控制单元版本，均为最新版本。读取空调压缩机控制单元数据流，显示电动压缩机一直运转。读取电池管理系统数据流，单节电池温度最高为40℃。如果该数据流是准确的，那么风扇和电动压缩机一直工作的原因就是电池包的温度过高，电池冷却系统试图为其降温。该车电池包采用液冷系统，当动力电池包单节电池最高温度达到35℃以上时，电池冷却系统就会启动工作，

纯电动汽车无法使用家用随车充电连接器进行交流充电(慢充)的表现一般是：连接充电枪后，充电口指示灯无法正常点亮，组合仪表上的充电连接指示灯和充电状态指示灯均不会点亮。对于纯电动汽车慢充系统的故障，需要了解慢充系统的充电条件以及故障检修流程。一、慢充系统的充电条件根据交流充电控制过程，慢充系统完成正常充电需要满足以下条件：1.CC信号有效。充电线连接确认信号正常，慢充口PE端子与接地之间的电阻小于0.5Ω，充电枪内的RC电阻值与S3开关正常(图1)。图1 交流充电接口插头和插座界面示意图2.CP控制导引信号(PWM脉宽信号)有效

故障现象一辆哪吒V纯电动汽车，行驶里程4732km，用户反映该车在行驶过程中突然失去动力，踩加速踏板没有反应，同时仪表中的电机故障灯点亮（图1）。下电锁车等待15min后重新上电，故障又消失了。图1 电机故障灯点亮检查分析维修人员分析故障原因可能有：①MCU电机控制器电源、搭铁缺少；②MCU电机控制器CAN线断路、短路或控制器内部损坏；③车辆高压互锁回路故障；④高压部件绝缘故障；⑤MCU电机控制器、PDCS动力域控制系统、TBOX 数据采集终端软件版本过低；⑥低压蓄电池电压过低。使用诊断仪扫描全车控制系统，在整车控制器VCU中记录2个

故障现象 一辆2022年产一汽-大众探岳GTE混动汽车，行驶里程2.5万km。车主反映该车在自行安装的原厂家用充电桩偶尔会出现充电失败问题，最近充电故障愈发频繁。前几次进店检查时故障都没有出现，维修人员做了相关检查也没有发现问题。检查分析 维修人员接车后检查仪表没有任何提示，使用车间的“墙充”进行充电，刚开始确实可以充电。几分钟后，显示不能充电，车辆组合仪表显示充电枪已经插入（图1），但是没有电池充电时长信息，白色充电灯闪烁，正常应为绿色灯闪烁（图2），说明确实无法充电。 该车用2个新装的家用充电桩和店内正常

0 引言 广义上讲，充电系统包含将电能从交流电网传输并转换至动力电池包的所有装置。纯电动汽车动力电池包获得电能的方式包含交流充电、直流充电以及能量回收，其中交流充电、直流充电为静态充电，能量回收为动态充电。静态充电时，仪表一般都会显示充电指示信息用以进行人机交互。充电系统故障将直接导致纯电动汽车无法继续使用，充电指示信息是判断充电系统是否存在故障的重要依据。充电指示灯是比亚迪秦EV 充电指示信息的重要组成部分，在正常充电时会点亮，表明车辆充电口已经连接充电枪。故障状态时，未插入充电枪充电连接指示灯也

故障现象一辆2020年产进口大众ID.3新能源轿车，行驶里程1万km。用户反映该车的剩余电量SOC在10%左右时，可以正常上高压电，仪表中的“READY”状态正常。但是在插上充电枪后几乎无法启动充电，充电桩提示车辆通讯错误，只有很少的情况下能成功充电。检查分析维修技师接车后使用诊断仪检测，得到如下故障码：B1AD0F0——充电柱检测故障；U15BF00——智能充电功能通信故障；P1CF500——充电插座A充电连接器锁止故障/卡在打开位置；U112100——数据总线消息丢失（图1）。分析可能的故障原因有：①充电桩故障；②车辆充电系统故障；③充电枪锁止

故障现象 一辆2019款比亚迪秦PRO-DM，搭载BYD476ZQA型发动机、110kW驱动电机和388.8V 37Ah动力电池，VIN码为LGXC76D36J023****，行驶里程为7 650km。据车主反映，该车插上充电枪后仪表上只显示红色的充电指示灯图标(图1)，不会进入充电程序，无法充电。故障诊断与排除 使用诊断仪VDS对全车进行扫描，发现BMS系统存有多个当前状态的故障码(图2)：P1A3400-预充失败故障；P1A3D00-负极接触器回检故障；P1A3E00-主接触器回检故障；P1A3F00-预充接触器回检故障；P1A5C00-分压接触器1回检故障；U029800-电池管理器与DC通信故障。 综合故障现象

一辆行驶里程约8600km、搭载永磁同步单电机，前置28kWh锂离子电池，官方续航305km 的2020年宝骏E200。该车仪表信息中心显示电机过热的报警提醒信息，并出现动力输出中断，无法行驶情况。故障诊断接车后，通过试车验证故障现象，仪表信息中心的“电机过热”“出现限速”等故障灯点亮。连接故障诊断仪，对车辆进行快速检测，通过初步读取整车故障码，得到以下信息：电机及控制器温度过高；电机过温故障；控制器温度传感器故障；电机定子温度传感器短路到电源；电机温度传感器故障等。通过进一步分析得到电动车电机过热故障灯显示主要有以下4

某比亚迪秦DM行驶里程超过80000km，近日仪表盘上出现“请检查ESP系统”的故障提示（图1）：请问，此ESP故障是指何种功能缺失呢？应如何检修此车故障呢？ESP为车辆电子稳定系统，用于监控车辆的行驶状态。在车辆高速急转弯时，ESP能避免车辆转向不足或转向过度以躲避障碍物，防止车辆偏离行驶轨迹，从而提升制动防抱死和牵引力控制功能，使车辆的安全性和操控性提高。ESP由方向盘、电子控制单元、发动机管理系统、车轮等部位的传感器及液压调节装置等组成。转向传感器监测行驶方向是否正确，轮速传感器监测车轮是否打滑，而偏航率传感器则监

故障现象一辆行驶里程约1.2万km、搭载型号为TZ220XSA01的双电机的2022年极氪001。车主反映：该车启动后仪表显示充电故障，且在行驶一段路程后仪表同时提示充电故障、动力系统故障，随后全车无电，车辆失去动力。故障诊断接车后，首先测量蓄电池电压，为3.3V，车辆严重亏电。随后对车辆充电6h后，测量蓄电池电压，为14.1V。启动车辆后，随即测量蓄电池电压，发现其电压迅速下降至11.75V，异常。此时，组合仪表提示“蓄电池电压过低，请安全停车，请联系极氪官方售后”。连接故障诊断仪，对全车进行故障扫描，发现CDD（充电器和DC/DC模块）控

一辆行驶里程约2.5万km的2021款比亚迪秦PLUS EV。该车由于事故在我店进行维修，期间拆装过制动系统管路，在进行制动系统排空作业后，仪表台上的ABS、ESP故障灯点亮（图1），且制动系统无助力，最高车速只有60km/h。故障诊断故障车型车搭载的是博世电液制动系统（IPB）。连接故障诊断仪对全车进行扫描，在电液制动系统（IPB）存储了故障码C55E00一制动液压A回路泄露（图2）。查询比亚迪维修手册得知，导致系统生成该故障码的原因为制动系统有空气。按比亚迪维修手册中关于IPB湿式排气标定、干式排气标定的作业流程（图3）多次进行排空标定，

一、PTG加热器的结构与工作原理为了提高用户的舒适度，尤其在寒冷天气，电动汽车安装了给车内提高温度的正热敏电阻加热器，即PTC加热器。PTC的英文全名为Positive Temperature Coefficient，其电阻值随着加热器温度的升高而增加。1.PTC加热器PTC加热器通过高压电对其内部的加热螺旋体进行工作，根据车型不同，PTC加热器内的加热螺旋体一般由2-3个组成（如宝马i3的PTC加热器由3个螺旋体组成）。空调系统在加热模式下，PTC加热器在高压电的作用下对冷却液进行加热，电动水泵启动，冷却液经PTC加热器加热后流入暖风进水管和暖风芯体，空调控制

一辆2018款吉利EV450纯电动汽车空调不制冷，使用道通诊断仪器读取空调系统故障信息，发现存有当前状态的故障码U016B87一与ACCM通信丢失（图1）. ACCM为空调压缩机模块，该模块与自动空调控制模块通过LIN总线通信，LIN总线同时与PTC加热器模块、三通电磁阀、空调控制面板等元件并联。与ACCM无法通信的可能原因有：电动空调压缩机低压插头的供电、搭铁不良；LIN总线接触不良；电动空调压缩机本身故障。说明本案例并不是对某个单一故障案例的分析，而是针对该故障码的多个实际维修案例的总结。当然有些检测步骤并不只是针对“无法通信”的故障

故障现象一辆行驶里程约1.9万km、配置TZ220XS560电动机的2019年北京新能源汽车EU5 R500。客户反映踩下制动踏板后，制动灯不亮，仪表显示“制动灯故障”，如图1所示。在其他修理厂维修过，检查了保险丝、灯泡和线路，建议客户更换车身控制器（BCM）。因为更换BCM需要进行匹配，所以到我店进行维修。故障诊断维修人员查阅了制动灯/倒车灯系统电路图，如图3所示。制动灯工作原理为踩下制动踏板，制动开关（U21）把制动信号传递给BCM，BCM输出电源给制动灯，电流通过制动灯泡后，制动灯点亮。制动灯不亮的原因有①制动开关故障；②制动灯泡故障

故障现象一辆北汽EV160新能源纯电动汽车，整车型号为：BJ7000B3D5－BEV，电机型号为：TZ20S02，电池型号为：29/135/220－80Ah，电池工作电压为320V。该车行驶里程为0.56万km，出现无法行驶且仪表报警灯常亮、报警音鸣叫的故障；故障发生时电机有沉闷的“咔、咔”声。系统重要作用及其结构原理驱动电机系统由驱动电动机（DM）、驱动电机控制器（MCU）构成，通过高低压线束与整车其它系统作电气连接。驱动电机系统是纯电动汽车三大核心部件之一，是车辆行驶的主要执行机构，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用

一辆行驶里程约2万km的 2021款一汽大众ID.4 CROZZ纯电动汽车，发生碰撞后安全气囊引爆，钣金修复后无法上电（READY灯不亮），组合仪表显示整车动力系统故障。故障诊断 连接大众专用诊断仪器，在“008C一混合蓄电池管理”控制单元中存有多个故障码：P160900一已触发碰撞切断（10101111主动／静态）；P1CA700-混合动力高电压系统熔丝引爆装置（10101111主动／静态）；U163F00一混合动力高电压蓄电池系统不能与应用程序服务器通信（00101111主动／静态）；P1CA800一混合动力／高电压系统熔丝引爆装置电气故障（10101111主动／静态）。根据故

一辆2021年哪晓V纯电驱动汽车，停驶20天后，使用遥控钥匙出现无法解锁现象，无法开车使用。故障诊断：接车后，首先做故障验证，使用遥控器解锁车辆，车辆中控无反应，如图1所示。图1 解锁是不是遥控器没有电？由于哪吒车遥控器上面没有电量指示灯，并不能看出遥控器是否有电的状态，如图2所示。图2 遥控器将遥控器车钥匙打开，由于哪吒车遥控器采用风火轮设计，需将一侧固定，旋转另一侧，将带遥控按键一侧用平口螺丝刀小心撬开，如图3所示。图3 撬开遥控器更换好新的电池，进行测试，车门还是无法打开。难道是车辆没有电了？使用车辆随车

整车控制器包括硬件和软件两大组成部分，它的核心软件和程序一般由生产厂商研发，而汽车零部件供应商能够提供整车控制器硬件和底层驱动程序。现阶段国外对纯电动汽车整车控制器的研究主要集中在以轮毂电机驱动的纯电动汽车。对于只有一个电机的纯电动汽车通常不配备整车控制器，而是利用电机控制器进行整车控制。1►整车控制器组成与原理纯电动汽车整车控制系统主要分为集中式控制和分布式控制两种方案。集中式控制系统的基本思想是整车控制器独自完成对输入信号的采集，并根据控制策略对数据进行分析和处理，然后直接对各执行机构发

通常，EPS（Electric Power Steering的缩写，即电动助力转向系统，它是指依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统）由检测驾驶者的转向操作扭矩的扭矩传感器、根据扭矩信号计算助力扭矩并控制电机驱动的EPS ECU、产生助力的电机、使电机驱动力传递至转向机构的减速器等构成。图1EPS的构成EPS的种类如下图所示，依据电机的种类和助力位置，EPS可分为：转向柱助力、齿轮助力、齿条助力3个种类。图2EPS的分类转向柱助力式EPS成本低，被广泛采用。齿轮助力式EPS是在齿轮附近布置电机。齿条助力式EPS的最终输出端为接近轮胎的齿条，所以助力损失小；