大众ID.4 CROZZ事故修复后无法上电故障排除

一辆行驶里程约2万km的 2021款一汽大众ID.4 CROZZ纯电动汽车，发生碰撞后安全气囊引爆，钣金修复后无法上电（READY灯不亮），组合仪表显示整车动力系统故障。

故障诊断

       连接大众专用诊断仪器，在“008C一混合蓄电池管理”控制单元中存有多个故障码：P160900一已触发碰撞切断（10101111主动／静态）；P1CA700-混合动力高电压系统熔丝引爆装置（10101111主动／静态）；U163F00一混合动力高电压蓄电池系统不能与应用程序服务器通信（00101111主动／静态）；P1CA800一混合动力／高电压系统熔丝引爆装置电气故障（10101111主动／静态）。

根据故障码可知，位于配电箱负极SX7内的高压熔丝引爆装置已经引爆。根据一汽大众ID.4 CROZZ售后服务的要求，在发生碰撞后安全气囊引爆或车辆低速发生碰撞安全气囊未爆（车速小于25km/h），均需同时更换高压配电箱负极SX7和蓄电池控制单元J840。如图1所示，配电箱负极SX7内部安装有两个电流传感器，蓄电池调节控制单元J840负责监控两个电流传感器的信号。在车辆出现事故后，蓄电池调节控制单元J840会存储与碰撞相关的故障码，因此在更换配电箱负极SX7时，必须同时更换蓄电池调节控制单元J840，才能完成电流传感器的标定。

图1 大众ID.4高压配电箱负极的内部结构

根据大众的操作规范，更换ID.4配电箱负极SX7和J840时，还需同时更换周边配件及耗材。

图2 周边配件清单

2021款一汽大众ID.4 CROZZ蓄电池调节控制单元J840的拆装步骤

1．打开高压蓄电池外盖，断开高压蓄电池内部的高压电路。

2．脱开蓄电池调节控制单元J840上的线束固定卡（图3）。

图3 脱开高压配电箱上的线束固定卡

3．脱开蓄电池调节控制单元J840上的电气连接插头，并将线束置于一侧（图4）。

图4 拔下高压蓄电池单元上的电气连接插头

4．拆卸蓄电池调节控制单元J840上的2颗固定螺栓，并取下蓄电池调节控制单元J840，如图5所示。

图5 取出蓄电池调节控制单元

5．以与拆卸相反的步骤安装新的蓄电池调节控制单元J840，需要注意的是，安装固定螺栓时一定要按照要求，施加规定的扭紧力矩。

2021款一汽大众ID.4 CROZZ高压配电箱负极SX7的更换步骤

1．打开高压蓄电池外盖，断开高压蓄电池内部的高压电路。

2．拆卸正极高压配电箱和负极高压配电箱的塑料外罩，然后拆卸正极高压配电箱上的3颗铜排连接线螺栓，再拆卸负极高压配电箱上的2颗铜排连接线螺栓，并取出5颗固定螺栓。3．拆卸连接支架外部的固定螺栓（图6），将连接支架向外拉出至合适位置（注意线束长度），然后断开连接支架位置的电气连接插头，取出连接支架（图7）。

图6 拆卸连接支架外部的固定螺栓

图7 断开连接支架位置的电气连接插头

4．脱开高压配电箱负极SX7上的线束固定卡扣，拆卸高压配电箱负极SX7上的电气插头后，拧下SX7上的固定螺栓。由于高压配电箱负极SX7底座上粘有散热胶，需要使用塑料撬棒插入高压配电箱负极SX7的底座，适当用力撬松后即可取下高压配电箱负极SX7。

5．按照拆卸的相反顺序，安装新的高压配电箱负极SX7。

根据维修手册的要求，接通动力电池内部的高压电路，安装电池外盖时需要专用密封胶进行密封处理，并使用密封性测试仪对动力电池进行密封性测试（包括冷却液体密封性和气体密封性），如图8所示。

图8 动力电池的密封性测试

将动力电池安装到车上，完成高压系统重新启动的工作步骤后，再次使用大众专用仪器对“008C-混合蓄电池管理”进行诊断，使用引导型功能完成蓄电池调节控制单元J840的在线匹配。根据引导型功能的提示步骤，完成高压系统重新启动的程序，将点火开关置于ON位，挡位挂入D位，组合仪表上的“READY”灯能够正常点亮，该车故障被彻底排除。

维修小结

不具有维修资质的非专业人员，不要擅自打开或维修动力电池。大众将新能源汽车高压系统上的作业资质分成了三级，分别是：EIP（受过电气培训的人员）、HVT（高压技术人员）和HVE（高电压专家）。其中HEV高电压专家具有最高级别，是指经过培训的、有额外资质的高电压维修技师。

下列5项作业只能由HVE（高电压专家）来完成：动力电池高压配电箱（包括配电箱正极SX8和负极SX7）的拆装；打开动力电池（蓄电池已拆下）；动力电池模块的拆装与检测；蓄电池调节控制单元J840的拆装；蓄电池模块控制单元（J1208、J1212、J1216）的拆装。