电动汽车PTC加热器的结构特点与检修方法

一、PTG加热器的结构与工作原理

为了提高用户的舒适度，尤其在寒冷天气，电动汽车安装了给车内提高温度的正热敏电阻加热器，即PTC加热器。PTC的英文全名为Positive Temperature Coefficient，其电阻值随着加热器温度的升高而增加。

1. PTC加热器

PTC加热器通过高压电对其内部的加热螺旋体进行工作，根据车型不同，PTC加热器内的加热螺旋体一般由2-3个组成（如宝马i3的PTC加热器由3个螺旋体组成）。空调系统在加热模式下，PTC加热器在高压电的作用下对冷却液进行加热，电动水泵启动，冷却液经PTC加热器加热后流入暖风进水管和暖风芯体，空调控制器控制鼓风机对空气强制吹风，使空气与暖风芯体进行热交换，经过暖风芯体的空气温度升高，在鼓风机的吹动下，热风从风道吹到乘员舱，从而达到制热的目的。比亚迪PTC加热系统主要包括以下部件：暖风系统储水壶、电子水泵、PTC加热器、暖风芯体。比亚迪暖风系统储水壶是一个独立的水壶，它与电机／电池冷却水壶分开，PTC加热系统的原理如图1所示。2020款比亚迪秦的PTC加热器安装在前机舱内、充配电总成附近，如图2所示，其内部结构主要包括PTC加热螺旋体和PTC控制器，PTC控制器通过舒适CAN总线与空调控制单元进行通信。PTC加热器总成上有两个电气插头，一个是高压插头，一个是低压插头。低压插头有4根线，分别是12V电源、接地、舒适CAN-H总线、舒适CAN-L总线。

2. PTC控制器

PTC控制器的安装位置有两种情形，一种是安装在PTC加热器总成内部，如：宝马0、吉利EV450、比亚迪秦电动汽车；另一种是安装在PTC加热器外部，集成在PEU动力电子单元（“四合一”）内部，如：北汽EX360（图3）、 PTC控制器的原理如图4所示。

吉利EV450和宝马i3的PTC加热器均采用LIN总线进行通信，并且PTC与电动涡旋式压缩机的LIN总线并联。宝马i3的PTC控制器的低压插头有3根线，分别是12V电源、接地和LIN总线，暖气需求与控制的信号通过LIN总线进行传输。查看线路图时，如果PTC采用LIN或CAN总线进行通信，说明PTC控制器安装在PTC总成内部。

二、PTC加热器的检修

1．PTC常见故障处理措施

PTC加热器的常见故障表现为无暖风、pTC过热以及PTC绝缘故障，对应的处理方法如表1所示。

2. PTC绝缘电阻的检测

绝缘电阻故障是PTC加热器较为常见的故障类型。当出现绝缘阻值过低的故障代码时，维修技师应使用绝缘测试仪检测高压系统的绝缘电阻。以2020款比亚迪秦为例，拔下充配电总成上的PTC加热器高压线束连接器，检查插头是否腐蚀、有水迹。

如图5所示，利用绝缘测试的DC1000V档，分别测量PTC加热器高压线束1号端子与车身接地之间的绝缘电阻值，2号端子与车身接地之间的绝缘电阻值，不低于20M Ω为绝缘正常。

由于PTC加热器属于高压部件，维修技师在检测或更换PTC加热器时，必须严格遵守高压安全操作规定，完成高压系统的下电和高压电切断操作。（文章来源：《汽车维修与保养》）