上汽大众ID.4X仪表显示屏黑屏

故障现象

一辆行驶里程约4000km的2021年上汽大众ID.4X，仪表显示屏反复黑屏。

 故障诊断

接车后启动车辆观察仪表显示屏黑屏（如图1所示），过一会儿又显示正常（如图2所示），如此反复自动切换，类似于一会断电，一会上电。

图1 显示屏1

图2 显示屏2

连接诊断仪VAS6150E进入系统检测故障码发现，007E驾驶员显示屏显示单元（即仪表）无法进入，005F电子通信信息设备1（娱乐信息系统）无法进入。两个控制系统均无法进入，是否两个控制单元有共性的控制部分，不然不会同时都无法进入。首先查看ElsaPro电路图，观察两控制系统之间的电路图是否有共性的地方，简化电路图如图3所示。

图3 电路图

通过图3可见，该车的仪表KX2与信息电子装置1控制单元J794相互连接，线路除5根信号线外，还有操作与显示系统通信CAN线，CAN线同时还连接了前部信息显示和操作单元J685，而两者的供电线路则是分开独立的，其中KX2上针脚T13a/7x、T13a/6分别接自供电保险丝SC19，T13a/5X、T13a/6x针脚则是KX2的搭铁线（电路图简化没标注出来）。而J794保险丝单独来自SC30，因此两个控制单元在车上供电及搭铁均是独立互不影响的。

那么分析导致两个控制单元均无法进入的可能性有：   

（1）假设故障原因是两个控制单元之间共性问题的话，则可能性是007E或005F有一个控制单元本身问题，引起CAN线瘫痪导致CAN上的系统均无法进入，或者通信CAN线路本身故障。但是假设该可能性是故障原因的话，则理论上挂在该通信CAN线上其他控制单元，包括J685同样也无法进入，而目前J685是可以正常进入的，因此能排除这个可能性。   

（2）由（1）得出的结论，两个控制单元均无法进入应该单独来考虑，各自的原因分别有独立的供电、搭铁或控制单元的本身内部故障都有可能性。

接下来按照先易后难的原则，根据图3电路图指向分别测量KX2的供电与搭铁，通过万用表测量发现T13a/7x、T13a/6x处电压均为12V，证明KX2的供电正常；测量T13a/5X、T13a/6x处针脚与车身导通表明KX2的搭铁也没问题。接着检查J794的供电与搭铁，使用万用表测量J794的针脚T18b/18处电压为12V、T18b/17与车身搭铁导通，证明了J794的供电与搭铁也都没问题。

查询相关资料了解各控制单元的控制逻辑：KX2（仪表）、J685（前部信息显示和操作单元控制单元的显示单元）都是一块显示屏，虽然都有CAN通信线，但是两者的信号主要来自J794，也称之为ICAS3。在确定J794、KX2本身的供电与搭铁都正常的前提下，按照平时的通用方法，先用遥控器锁车休眠0.5h后故障依旧，接着断开小蓄电池负极等待1h再安装回去，仪表黑屏现象依旧。只是此时再次使用 VAS6150E对车辆进行检测，意外发现007E、005F已经能正常进入了，007E与005F通信故障在断电后竟恢复了正常。

虽然断电让无法通信的两个控制单元能正常通信，但是仪表显示屏依旧不正常，该车肯定还有其他的隐形故障。为了彻底找出故障原因，优先按照前面分析的可能原因（2），考虑007E、005F两个控制单元本身，为此做了如下的测试：

（1）将试驾车仪表与故障车仪表互换，仪表黑屏闪烁的现象依旧出现在故障车上，而换到试驾车上的故障车仪表却正常显示，至此排除仪表本身的问题。   

（2）将试驾车ICAS3与故障车互换，互换后无法做匹配，除开车机的一些在线功能无法使用之外，此时故障车辆故障仪表黑屏现象依旧，而试驾车却正常，至此也基本排除ICAS3的问题。那么还会有哪些原因会导致上述故障现象呢？在维修陷入困境时，尝试着去插拔相关的保险丝来观察，在对照ElsaPro系统插拔保险丝时，意外地发现拔出SC44保险丝后仪表显示屏竟然恢复了正常，由此说明了SC44和仪表黑屏有直接的关联。经查找该保险丝控制的元件分别包括：用于驾驶／便捷功能的操作单元1 E791、照明操作单元EX59、空气湿度和雨水与光线传感器G823、中部仪表板氛围灯L231、诊断接口U31、前部顶篷模块WX3等几个部件，难道这几个部件中某一个有故障导致了仪表黑屏？

本着这个思路单独检查每一个部件，在插回SC44保险丝之后，依次去插拔该保险丝所控制的部件，当拔下L231时发现仪表显示屏恢复正常，检查L231的插头部件发现有进水痕迹，已经被腐蚀氧化（如图4所示）。经过用酒精清洗处理插回去后，仪表显示屏已经完全恢复了正常，至此确定故障被排除。

图4 针脚腐蚀

维修小结

为什么L231的插头会进水腐蚀呢？经过观察该车刚贴过膜不久，而且L231的安装位置也为贴膜时残留的水进入L231创造了便利，可见L231紧贴在挡风玻璃下面，贴膜时挡风玻璃上的水正好流到了L231上面，由此导致L231插头进水腐蚀，从而引起仪表黑屏的故障。

本案例中一个最重要的启示就是一般的故障表象很容易确定故障点，但是对一些比较疑难的故障，更多考验维修技师的逻辑思维能力，因为此时检查故障的思路，不能再局限在某一个部件本身，而应该是放眼到该部件所处系统的影响。