我的荣威 eRX5混合动力车在行驶过程中突然高压下电，中央显示屏提示动力蓄电池故障和混动系统故障

EV200纯电动汽车有高压动力电池作为动力源，在车辆高压上电完成（READY灯点亮）以后，为驱动电机提供动力，驱动车辆行驶。但由于取消了发动机，无法再像传统汽车一样使用发电机为整车低压用电系统供电，因此，DC/DC转换器应运而生

宝马i3纯电动车的热泵换热器安装在冷却液泵和电加热器之间。由于使用热泵，电加热器的电能消耗明显减少

局域网总线作为热泵控制器和IHKA控制单元进行通信的数据线。热泵控制器在模拟通道评估制冷剂温度传感器和制冷剂压力-温度传感器信号，并控制制冷剂截止阀和制冷剂电控膨胀阀(EXV)等执行器。热泵控制器负责把模拟信号转换成数字信号，反之亦然

一辆北汽新能源EC180每次都能正常上高压电，其仪表一切正常，但过了3到5秒钟后就自动掉高压电，此时仪表上电机和整车故障灯同时亮起。

进行动力电池系统诊断时，应利用故障诊断仪读取动力电池组数据，并配合接线板进行实测，通过最终数据判断是动力电池故障，还是电源管理控制器、高压配电箱或其他组件故障。

01 上壳体 Model Y的密封由Model 3的整体密封圈，变为电池管理系统区域的局部泡沫垫密封；

01故障现象 一辆比亚迪宋DM混动汽车无法使用EV模式，车辆仪表显示“EV功能受限”。

一辆2017款比亚迪秦，汽车仪表提示“空调热管理故障，请联系服务店维修”。

我的吉利帝豪EV450电量低于20％后，用家庭便携式交流充电桩充电，插入充电枪后，车的仪表显示充电枪已插入，充电指示灯亮起，但充电口指示灯瞬间由绿灯转换为红灯，车子充不上电。我想可能是便携式交流充电桩坏了，到附近充电站使用了多个交流充电桩，但依然充不上电。

一辆行驶里程约9600km、配置EV发动机的2019年捷豹I-PACE。该车连接AC（交流电）充电枪充电时仪表提示初始化无法充电，使用直充DC充电枪充电时仪表依旧提示初始化无法充电，同时充电机提示充电结束无法充电。此故障一直存在与环境温度无关。

我的北汽EV200纯电动车仪表板显示电池电量剩余18%，但是将充电枪插入车身左侧的慢充插口后，系统提示车载充电机与充电桩连接故障。拆下充电枪重新插入，系统仍然提示连接故障，重复操作了几次都是这样，是哪里出了问题？

充电系统分为常规充电（俗称慢充）及快速充电（俗称快充）两种方式。

油电混合型以及纯电动型的新能源汽车在国内得到广泛使用，有效减少汽车尾气污染，但对维修工作提出新的要求，加强对新能源汽车维修技术的分析与探讨具有重要意义。

当CAN总线出现故障或数据传输异常时，往往会出现多种奇怪的故障现象，如仪表板显示异常，车辆无法启动，启动后无法熄灭，车辆动力性能下降，某些电控系统功能丢失等。这是因为相关数据或信息是通过CAN总线传输的，如果传输失败，那么会产生多种连带故障，甚至造成整个网络系统瘫痪。最为常见的故障症状是仪表板的显示异常。

配置无钥匙进入及启动PEPS（无钥匙进入）系统的汽车，当钥匙在有效范围内，车主拉动车门或按下一键启动开关，无需使用钥匙，即可打开车门或者启动发动机。

01故障现象 一辆比亚迪混动车型，在等红灯时紧急踩制动后再启动车辆就无法着车，仪表报：EV功能受限，请检查车辆网络，请检查发动机系统，请检查档位系统，请检查动力系统。 02故障分析 连接VDS发现有多个模块报故障，拍下后删除再次扫描依旧多个模块报故障，发现整个ECM网所有模块都无法扫描到，然后读取电机控制器，数据流和故障码。