一辆2018款吉利EV450纯电动汽车空调不制冷，使用道通诊断仪器读取空调系统故障信息，发现存有当前状态的故障码U016B87一与ACCM通信丢失（图1）. ACCM为空调压缩机模块，该模块与自动空调控制模块通过LIN总线通信，LIN总线同时与PTC加热器模块、三通电磁阀、空调控制面板等元件并联。与ACCM无法通信的可能原因有：电动空调压缩机低压插头的供电、搭铁不良；LIN总线接触不良；电动空调压缩机本身故障。说明本案例并不是对某个单一故障案例的分析，而是针对该故障码的多个实际维修案例的总结。当然有些检测步骤并不只是针对“无法通信”的故障

电动汽车底盘的检查包括底盘破损、变形、螺丝松动、油液渗漏等问题，图1所示为电动汽车的底盘。1. 变速器故障变速器（图2）担负着变速、变扭矩、实现倒车并利用空挡暂时切断动力等任务，使得汽车适应各种条件下的行驶，并能满足“不跳挡、不乱挡、不漏油、无异响、传动平稳、变换挡位自如”的技术要求。因为汽车在行驶过程中，变速器各运动部件经常处于高转速、大负荷的工作条件下，当行驶道路复杂时，挡位变换频繁。在换挡过程中，变速器内部齿轮之间、齿轮和轴之间因相对运动的变化而发生冲击，使各部件产生磨损，特别是装配调整不当或驾

电动汽车电气设备常见故障及处理方法1．灯光设备故障汽车灯光设备的常见故障包括灯不亮、灯光暗淡、忽明忽暗及熔断器发响等。造成上述故障的原因通常是灯丝烧断、导线松脱、接地不良、断路或短路、充电电压调整过高以及各种开关失效等。一般采用试灯法、试火法和电源短接法检测。灯光设备常见故障及处理方法见表1。2．组合仪表故障汽车电子组合仪表的故障诊断，除了可以由车载微机自诊断系统进行处理之外，还可以使用专门的检测设备对其进行检测及诊断。检测时，应首先将传感器电路断开或拆下，用检测设备对它们逐个进行检查。汽车电子仪表

故障现象一辆行驶里程约1.9万km、配置TZ220XS560电动机的2019年北京新能源汽车EU5 R500。客户反映踩下制动踏板后，制动灯不亮，仪表显示“制动灯故障”，如图1所示。在其他修理厂维修过，检查了保险丝、灯泡和线路，建议客户更换车身控制器（BCM）。因为更换BCM需要进行匹配，所以到我店进行维修。故障诊断维修人员查阅了制动灯/倒车灯系统电路图，如图3所示。制动灯工作原理为踩下制动踏板，制动开关（U21）把制动信号传递给BCM，BCM输出电源给制动灯，电流通过制动灯泡后，制动灯点亮。制动灯不亮的原因有①制动开关故障；②制动灯泡故障

01动力电池系统电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，负担着确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。电动汽车的主要部件—动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性，动力电池的安装位置如图1所示。图1 电动汽车动力电池的安装位置动力电池系统的故障诊断及处理十分必要。动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。单体电池

一、高压系统的总体结构纯电动汽车高压系统在整车中主要完成电能供给和安全管理。将动力电池的高压电通过高压配电箱分给高压用电设备和动力电池的充电管理。从整体上可看成三个部分：电源部分、驱动部分和电动设备。电源部分，主要由维修开关、直流转换器、车载充电机、充电接口、高压配电箱、动力电池及管理系统等组成；驱动部分，主要由电机控制器和电机本体共同组成；电动设备部分，主要由转向助力系统、制动系统、电动压缩机和电加热器PTC等组成（见图1）。图1 纯电动汽车高压系统框图二、高压绝缘管理策略电动汽车在运行过程中，由于

故障现象一辆北汽EV160新能源纯电动汽车，整车型号为：BJ7000B3D5－BEV，电机型号为：TZ20S02，电池型号为：29/135/220－80Ah，电池工作电压为320V。该车行驶里程为0.56万km，出现无法行驶且仪表报警灯常亮、报警音鸣叫的故障；故障发生时电机有沉闷的“咔、咔”声。系统重要作用及其结构原理驱动电机系统由驱动电动机（DM）、驱动电机控制器（MCU）构成，通过高低压线束与整车其它系统作电气连接。驱动电机系统是纯电动汽车三大核心部件之一，是车辆行驶的主要执行机构，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用

特斯拉Model S高压电维修开关：机舱右前处维修步骤：第一步，断开低压12V蓄电池负极；第二步，先断高压开关；第三步，等待系统电容放电30分钟。奔驰S500el插电式混合动力高压电维修开关位：行李箱右侧奔驰S400混动版高压电维修开关：机舱右前处高压电池上维修步骤：1、打开点火开关位置；2、将仪表多功能显示设为行程显示，按下方向盘右侧的接受电话键，按住保持的同时，再按下方向盘左侧按键的“OK”按键。在大约5秒的时间内 （显示菜单车辆数据 )3、可通过多功能方向盘的左按钮组在各菜单和菜单浏览检查高压电是否处于安全电压。比亚迪秦

一、动力电池系统动力电池系统由电池箱外壳、电池包、电池管理系统、辅助元器件4部分组成，如图1所示。动力电池系统由电池箱外壳、电池包、电池管理系统、辅助元器件4部分组成，如图1所示。图1 动力电池箱1．外壳电池箱安装在车辆底板下方，下壳体材质为铸铝或钢板，上壳体材质为玻璃钢，上下壳体之间有密封胶，后侧面设有高压插接器、低压插接器，上方设有维修开关。电池箱密封等级为IP67，“6”表示防护灰尘进入，“7”表示在深1m的水中防浸泡30min。2．电池包以某车型举例，采用磷酸铁锂电池，单体额定电压3.2V，连接方式1 P100S，如图

一、单体锂电池1．组成与分类单体（Cell）也称电芯，是将化学能转化为电能的最小单元，单体锂电池由正极、负极、电 解液、隔膜、外壳等组成，如图1所示。图1 锂电池组成锂电池按正极所用材料分类，有钻酸铿Lix0002N锰酸锂LixmnO2、镍酸锂LixNi02\磷酸铁锂LixFep04三元铿Li（CoMnNi）O2。三元锂是钻、锰、镍按一定比例混合，这些锂化合物材料是晶状体结构材料。负极材料为石墨，充电后成为锂-碳层间化合物LiXC6。液态锂离子电池的正极与负极之间是隔膜和电解液，隔膜只允许锂离子Li+往返通过，阻止电子e-通过，在正负极之间起到绝缘作用。固

01充电系统简介纯电动汽车充电系统可以分成2大部分，分别为充电设施主要包括充电桩、充电线束，和车载充电装置，包括车载充电器、高压控制盒、动力电池、DC/DC转换器、低压蓄电池以及各种高压线束和低压控制线束等。充电系统的结构组成如图1所示。图1 纯电动汽车充电系统结构示意图纯电动汽车动力电池出现电量不足时的处理方法主要有直流快速充电、交流慢速充电以及更换电池的方式等。直流充电系统和交流充电系统的区别在于：直流充电系统（快充）主要是通过充电站的充电桩将直流高压电直接通过位于汽车车身前部的直流充电口给动力电池充电

一、热泵空调的制冷与采暖热泵空调是一种高效节能装置，既可制冷又可制热，制热时以逆循环方式迫使热量从低温物体流向高温物体，它仅消耗少量的逆循环功，而可以得到较大的供热量，从而达到节能的目的。如图1所示，热泵空调系统主要包括电动压缩机、3个换热器（车外冷凝器、车内冷凝器及车内蒸发器）、2个电磁阀（制冷电磁阀及采暖电磁阀）、2个电子膨胀阀（制冷电子膨胀阀及采暖电子膨胀阀）以及制冷剂压力及温度传感器等。图1热泵空调制冷原理示意图空调压缩机通过交流高压电驱动，一般为定排量、涡旋式类型，通过电机转速的变化向空调系

一辆行驶里程约2万km的 2021款一汽大众ID.4 CROZZ纯电动汽车，发生碰撞后安全气囊引爆，钣金修复后无法上电（READY灯不亮），组合仪表显示整车动力系统故障。故障诊断 连接大众专用诊断仪器，在“008C一混合蓄电池管理”控制单元中存有多个故障码：P160900一已触发碰撞切断（10101111主动／静态）；P1CA700-混合动力高电压系统熔丝引爆装置（10101111主动／静态）；U163F00一混合动力高电压蓄电池系统不能与应用程序服务器通信（00101111主动／静态）；P1CA800一混合动力／高电压系统熔丝引爆装置电气故障（10101111主动／静态）。根据故

一、说明为同步功能和减少网络管理复杂度，车辆设置了4种车辆状态，CGW（中央网关控制器）是车辆状态的主控制器。CGW根据接收到的各类信号和内部控制逻辑，设置车辆状态。不同车辆状态下，启用／禁用的车辆功能不同。1．驻车状态Parked Vehicle 进入驻车状态时，电源开关继电器接通，车辆部分功能可以使用。为了节省电量消耗，车辆同时设置了时间阈值来控制这些功能在驻车状态下的使用时长，默认为4个小时。到达时间rim值后，电源开关的继电器断开，这些功能将被停用。驻车状态下功能可用的阶段被称为舒适使能（Comfort Enable）阶段。2

一辆2021年哪晓V纯电驱动汽车，停驶20天后，使用遥控钥匙出现无法解锁现象，无法开车使用。故障诊断：接车后，首先做故障验证，使用遥控器解锁车辆，车辆中控无反应，如图1所示。图1 解锁是不是遥控器没有电？由于哪吒车遥控器上面没有电量指示灯，并不能看出遥控器是否有电的状态，如图2所示。图2 遥控器将遥控器车钥匙打开，由于哪吒车遥控器采用风火轮设计，需将一侧固定，旋转另一侧，将带遥控按键一侧用平口螺丝刀小心撬开，如图3所示。图3 撬开遥控器更换好新的电池，进行测试，车门还是无法打开。难道是车辆没有电了？使用车辆随车

1、高压互锁原理1.1 高压互锁信号回路高压互锁信号回路包括两部分，一部分用于监测高压供电回路的完整性，一部分用来监测所有高压部件保护盖是否非法开启如图1所示。1.2 互锁监测器监测器分为两类，一种用于监测高压连接器连接是否完好，另外一种用于监测高压部件的保护盖是否开启。2、高压互锁回路介绍高压互锁回路包括动力电池高压互锁回路和充配电系统高压互锁回路。2.1动力电池高压互锁回路动力电池高压互锁回路是由动力电池高压插件端口CMS构成的互锁回路，动力电池自己监控自己。若插头出现异常接触不良，高压互锁会断开，动力电池切

整车控制器包括硬件和软件两大组成部分，它的核心软件和程序一般由生产厂商研发，而汽车零部件供应商能够提供整车控制器硬件和底层驱动程序。现阶段国外对纯电动汽车整车控制器的研究主要集中在以轮毂电机驱动的纯电动汽车。对于只有一个电机的纯电动汽车通常不配备整车控制器，而是利用电机控制器进行整车控制。1►整车控制器组成与原理纯电动汽车整车控制系统主要分为集中式控制和分布式控制两种方案。集中式控制系统的基本思想是整车控制器独自完成对输入信号的采集，并根据控制策略对数据进行分析和处理，然后直接对各执行机构发

通常，EPS（Electric Power Steering的缩写，即电动助力转向系统，它是指依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统）由检测驾驶者的转向操作扭矩的扭矩传感器、根据扭矩信号计算助力扭矩并控制电机驱动的EPS ECU、产生助力的电机、使电机驱动力传递至转向机构的减速器等构成。图1EPS的构成EPS的种类如下图所示，依据电机的种类和助力位置，EPS可分为：转向柱助力、齿轮助力、齿条助力3个种类。图2EPS的分类转向柱助力式EPS成本低，被广泛采用。齿轮助力式EPS是在齿轮附近布置电机。齿条助力式EPS的最终输出端为接近轮胎的齿条，所以助力损失小；

使用工具：VDS（VDS 操作单独吸合接触器）注意事项1、排查故障前，断开动力电池包以外的所有高压接插件,四驱车型还需将后电控母线拔掉；2、接触器吸合期间禁止将高压接插件插回；3、经诊断，确认存在主负接触器同时烧结故障的，禁止将高压接插件插回；4、排查故障车辆，使用VDS 的维修模式后，如恢复好车辆无法上OK，可拔掉小电池的负极并重新搭接再上OK。检测方法（一）电池包绝缘电阻测试1、确认BMS（电池管理器）软件版本、整车模块版本、诊断仪版本为最新；2、测试电池包绝缘阻值①整车退电至OFF 挡，戴上绝缘手套，断开动力电池包以外

一、什么是“大三电”？什么是“小三电”？一般来说，大三电包括：驱动电机、电控、变速器；小三电则包括：高压配电盒PDU、车载充电机OBC和DC/DC变换器。1、大三电包含三大总成部件：§驱动电机总成§控制器总成§传动总成新能源汽车的电驱动系统在高温、高湿、振动的复杂工作环境下，基于实时响应的软件算法，高频精确地控制电力电子元器件的功率输出特性，实现对驱动电机的控制，最终通过精密机械零部件对外传输动力。2、小三电同样包含三个总成：§DC/DC变换器§车载充电机OBC（On-Board Charger）§高压配电盒PDU（Power Distribution