在高压上电过程中，需要通过动力电池和预充回路给车辆的其他具有容性负载部件进行预充电，从而保护高压部件不受损坏。

高压继电器是动力电池输入输出的连接枢纽，通过继电器的开闭来进行输入输出的通断。目前新能源汽车上使用的大多是电磁继电器。其中，预充回路因有预充电阻，可以选择规格较小的10～20A继电器，上电时承受电流脉冲；充放电主回路，因通过的电流较大，往往需要选择规格更

一辆配置1.5T发动机的2018年比亚迪秦混合动力车，接上交流充电枪后，仪表显示完成连接，但大约1min后，退出充电。

01 电动汽车上的充电系统的结构 慢充系统（交流充电系统）组成：供电设备、接口、车载充电机、高压配电器、动力电池、VCU等。 交流充电对动力电池损伤很小，可以直接给动力电池充满电量，如果时间允许时，建议进行交流充电。 快充系统（直流充电系统）组成：电源设备、接口、高压配电、动力电池，通讯线束等。 快充对于动力电池的寿命是有损伤的，在充电方式上的设定限制（BMS管理系统设定），动力电池到达80%左右的电量，快充停止充电。 02交流充电系统工作原理 交流充电桩的供电控制装置是通过检测CC连接确认启动充电。当充电插头连接到车辆上时，PE端子和CC端子联通。 检测点3的电位从12V下降到6V，电压的变化取决于充电电缆中的电阻Rc，它反映了充电电缆的过电流。只要检测点3电位变低到协议值以内，判断车身搭铁PE和充电连接确认CC连接正常。 同理插上交流充电桩的供电插头，检测点4的电位由12V变成0V左右，说明PE和CC连接正常。车辆接头连接上，CC和CP在同一接头，因此CP也连接上了，此时充电桩控制装置的12V电压经R1和R3对车身接地，检测点1检测到电位由12V变6V，S1接通PWM端，输出脉冲方波信号，检测点2检测到方波信号后，判断出充电桩的最大充电电&

被动均衡一般通过电阻放电的方式，对电压较高的电池进行放电，以热量形式释放电量，为其他电池争取更多充电时间。这样整个系统的电量受制于容量最少的电池。充电过程中，锂电池一般有一个充电上限保护电压值，当某一串电池达到此电压值后，锂电池保护板会切断充电回路，停止充电。如果充电时的电压超过这个数值，也就是俗称的“过充”，锂电池就有可能燃烧或者爆炸。锂电池保护板一般都具备过充保护功能，防止电池过充。

为了避免发生触电、漏电的危险情况，所以要定期检查电动车的充电接口。在平时我们也要注意保护充电接口，充完电要记得合上充电口，不然暴露在户外，会加速充电口的老化。严重起来还可能影响到全车的高压线路，有危险隐患，更是容易在充电时引起火灾。所以除了平时自己使用时要小心，在保养项目中也是一个必要的检查程序。另外需要注意充电场所防水避雨。

交流充电桩的供电控制装置是通过检测CC连接确认启动充电。当充电插头连接到车辆上时，PE端子和CC端子联通。检测点3的电位从12V下降到6V，电压的变化取决于充电电缆中的电阻Rc，它反映了充电电缆的过电流。只要检测点3电位变低到协议值以内，判断车身搭铁PE和充电连接确认CC连接正常。

 HVIL设计一般有两种形式，一种是环形互锁，一种是星型互锁。对于星型互锁而言，可以很方便地排查到出问题的插接件，故障排除较为简单，本文主要针对环型互锁故障类型进行介绍。环型互锁指所有的高压件互锁检测串联到一起，在同一回路上，由BMS检测整个回路的完整性。环形互锁只能一个个排查，下面以某纯电动汽车为例子对纯电动车的高压互锁排故进行举例。

高压互锁HVIL（High Voltage Inter lock）通过低压信号来检测电动汽车上整个高压模块回路电器连接的完整性，由于电动汽车高压模块分布在各个子系统中，高压模块间的连接通过高压线束及其插接件形成一个完整的整车高压系统，在振动及冲击的恶劣状况下，当整个电动汽车高压回路断开或者完整性受到破坏时，就需要启动安全措施，如报警或者断开高压回路，因此高压互锁的设计是确保人员安全和车辆设备安全运行的关键。★  高压控制系统由高压电池、车载充电模块、电机控制模块、驱动电机、高压分配模块等组成。高压互锁监控器向高压互锁回路提供一个信号电压，然后检测返回的信号电压，如果检测不到返回的信号电压，则表明高压线路可能处于断路状态，若继续供电会有安全隐患，此时动力电池控制单元会切断高压电供电。

DC-DC 直流电源转化模块常见于纯电动汽车中，布置于前机舱。当纯电动车辆整车 ON 档上电或充电唤醒上电，动力电池将首先开始高压系统预充电流程，完成高压系统预充电流程后，被唤醒的 VCU 整车控制器发给 DC-DC 直流电源转化模块使能信号，接到使能信号后，DC-DC 直流电源转化模块开始启动工作，利用高压直流电变压后给低压蓄电池充电并作为电源为车上大量的电子元件和控制系统供电。

新能源汽车高压上电，即动力电池输出高压电，供给车辆高压用电设备，高压控制盒、电机控制器、驱动电机等。

故障现象 一辆荣威混动e550，行驶里程19517km，混动灯亮，仪表显示“请充电保持高压电池均衡”。 故障诊断与排除 1.使用VDS检测，有故障码：B1422(左阳光/传感器对地短路)、B1421(右阳光/传感器对地短路)、P0230及PIE0E(单体电池压差过大)。2. PIE0E是单体电池压差过大故障，在维修站对车辆做24小时充电均衡项目，不跳枪，无法均衡，VDS检测仍然是PIE0E。3. 如图所示，电芯压差超过100mV，需返回主机厂用专业设备对电池进行均衡。

高压加热器安装在车辆前部，通过高电压蓄电池开关盒SX6内的一个熔丝来供应高压电。属于温度管理系统部件，用于对车内空间的空气进行加热，对高电压蓄电池的冷却循环管路进行加热以及用于驻车加热功能。高电压加热器Z115集成有控制单元J848，高电压加热器2Z190集成有控制单元J1238，控制单元J848和J1238通过LIN总线连接温度管理控制单元J1024

奥迪e-tron的高压系统中可产生高达约450V的直流电压。需要注意的是，即使车辆已停止工作了，高压系统也可能是带电的，比如在给高压蓄电池充电、使用驻车空调以及高压蓄电池给12V蓄电池充电等情况下

根据不同车型，不同高压拓扑及原理设计

纯电动汽车在运行过程中仪表显示绝缘故障，车辆限扭矩或直接下电停车，无法运行，重启后故障依然存在。

一辆2017款江淮iEV6E纯电动汽车，累计行驶里程约为1万km，客户反映该车充电时充电连接指示灯不点亮，没有充电电流指示，动力电池电量在8%，动力电池无法充电，车速低于30 km/h，其他系统正常工作。

2017款江淮iEV6E纯电动汽车的高压系统主要由动力电池总成、高压控制盒、电机控制器（VCU）、驱动电机、车载充电机、DC/DC转换单元、电动空调压缩机、PTC加热元件等组成。