一、12V供电控制1、蓄电池在ID.4中，通过高电压蓄电池的水冷式变压器A19（DC/DC）为12V车载电网供电（图1），电压最高为15.5V。只有在激活高电压系统，也就是闭合高电压蓄电池出口接触器时，才能为低压车载电网供电。因此DC/DC变压器既是高电压系统的用电器，同时又是12V车载电网的电源。对于高电压电源管理系统来说，12V车载电网的能源需求始终具有最高优先权，因为12V车载电网必须有足够的电压才能运行高电压系统。因此，一旦激活高电压系统，将始终通过DC/DC变压器为12V车载电网提供保护。DC/DC变压器由J533中的低电压电源管理系统控制

纯电动汽车在冬季续行里程变短是目前实际应用中的最大问题。尤其是在北方气温低于零度的情况下，续航里程大幅降低，直接影响车辆的使用。蓄电池在低温环境下，充放电能力会严重降低，导致续行里程大幅缩水。若对蓄电池进行加热，使蓄电池维持在最佳工作温度区间，就可以使车辆续航里程得到提升。影响续行里程变化量最大的因素是行驶车速和环境温度，当车辆行驶时速大于60km后，速度越高耗能越高。当环境温度处于零度以下时，温度越低耗能越高，当气温在－10℃时，车辆续行里程相对于气温22℃时会降低近一半。其中很大一部分原因是在车内加

一、动力电池不均衡原因及现象有些使用镍钻锰、镍钻铝或其他类型动力电池（电芯）的车辆，电池包里会有数百甚至数干节电池。这些电池会采用“串并”的方式组合，串联升高电压、并联扩大容量，因此在使用过程中就无法保证每节电池或某个模块不出现电压、容量、温度的差异，这就会造成不均衡或不平衡趋势的问题。假设某几个电芯或模块出现容量的严重下降，电压自然也会降低。充电的时候这些电池就会先充满，而控制单元在检测到这些电池充满之后就会停止充电，但此时其他电池还没有充满，然而也是不得不停止充电（图1）。这就导致电池组总也充

四、电机电力和控制电子装置JX1电机电力和控制电子装置JX1位于三相电流驱动电机上方，如图20所示。电机电力和控制电子装置JX1的电压范围为150～475V，最大电流为450A，频率为9～10Hz，该元件有一个集成电容器，这就是高压系统断电时需要进行二次电压检查的原因。图20电机电力和控制电子装置位置电机电力和控制电子装置JX1的组成元件包括：①电机驱动控制装置J841②电磁兼容与抑制滤波器③驱动电机逆变器A37④中间电路电容器C25⑤电机V141连接电缆⑥冷却液接头如图21所示。图21电机电力和控制电子装置JX1电机电力和控制电子装置JX1使用三相

大众ID.4纯电动汽车是2021年世界年度车型，高电压系统经过全新设计，与模块化纯电动平台架构无缝集成。动力蓄电池是车辆底盘的一部分，安装在车辆下部，以提供较低的重心。ID.4纯电动汽车高电压系统如图1所示。图1ID.4纯电动汽车高电压系统ID.4上市后先配备了82kWh的动力蓄电池，稍后将提供62kWh动力蓄电池的车型。82kWh动力蓄电池在12个电池模块中有288个单体电池。这些电池模块安装在一个轻型铝制结构的壳体中，动力蓄电池外壳用螺栓固定在车身上。ID.4可以通过交流（AC）和直流（DC）快速充电桩充电。车载充电器允许ID.4充电使用家用或

1故障现象一辆比亚迪E5 300水冷车型，车速只能到20km/h左右，深踩加速踏板，偶尔功率又能上去一下，然后又马上会被限制；仪表上没有任何故障提示。2原因分析1、制动或油门信号故障；2、电控系统故障；3、电机系统故障；4、动力电池系统故障；3故障排查1、 使用VDS诊断，并未发现有相关的故障码；2、诊断仪进入车身控制器模块看数据流两路制动信号均有效，正常。注:（要使用秦EV车型查看数据，E5的车身控制器模块里边制动信号数据没解析）。3、查看VTOG的油门踏板信号未踩下0，踩到底99，为正常；IGBT温度也没有大于90度，行驶时查看数据也

01故障现象一辆2017款比亚迪E5 300纯电动车，最近出现不能“OK”上电的故障，车辆无法行驶，仪表盘上出现“EV功能受限”的提示。检查动力电池及其对外供电情况，动力电池电压为610V，但却不能对外输出电能。上电瞬间动力电池电压急降到20V左右，并发现预充继电器频繁跳动，不能正常向负载供电。为什么预充继电器会频繁跳动呢？02原因分析预充继电器的作用，是通过“预充”电阻让动力电池试着向外输出高电压。如果动力电池不能向负载安全输电，则表示负载端可能存在故障。这时预充继电器则停止吸合，切断动力电池与负载间的连接，以此保护整

故障现象►一辆行驶里程约4000km的长城欧拉黑猫，该车行车过程中踩制动踏板减速后，车辆自动驻车，无法行驶，仪表上驻车故障灯点亮，如图1所示。图1仪表显示故障诊断►用诊断仪诊断ESP（电子稳定程序）报C011296、C013696、C156701当前故障码，如图2所示。图2 故障码► 查询维修资料的三个故障码定义并做个维修指导，如图3、图4所示。图3 维修指导1图4 维修指导2► 分析可能原因是右后轮制动卡钳内部故障或者相关线路故障。►查看电路图（如图5所示），拔掉插头分别测量右后制动卡钳电压为2.94V左右（故障值），

01故障现象一辆比亚迪汉DM熄火锁车10分钟左右后无法解锁车辆，仪表提示未检测到钥匙，钥匙、NFC、云服务均无法解锁。1、 因为钥匙遥控器无法解锁车门，使用机械钥匙打开车门进入车内，按压启动按钮。仪表上提示未检测到钥匙，车辆无反应，无法启动。2、车辆从拖车上放下来后又能正常启动，使用 VDS 读取车辆无任何异常故障，反复试车故障均不再现。扫描发现电液制动系统有升级，将该系统升级到最新版本。由于是偶发性故障，故障现象不好重现，只能先从常规检查。检查启动电池正负极桩头及大保险丝无异常。3、 根据故障现象推断，怀疑是车辆

一辆行驶里程约3.6万km的2019年东风启辰D60EV纯电动汽车。车主反映，该车打开空调并调至暖风状态时，出风口只吹自然风。故障诊断首先验证故障现象。打开空调制冷模式，出风口处吹出凉风，制冷正常；将温度调至30℃，出风口吹出自然风，制热失效。按压空调控制面板上的按键，所有按键均可正常工作；检查空调模式转换状态，模式切换正常。由于电动汽车空调没有燃油发动机上的暖风水箱，维修前还是要先搞清楚电动空调的控制原理。查阅该车电动空调系统控制原理图（图1）可以看出，空调制热是采用A-PTC加热器作为热源，并由空调自动放大器控制

车辆不能行驶故障1、故障现象某车主反映，其2016款比亚迪e5车型，正常操作却不能行驶。2、故障诊断（1）判定及分析该车仪表OK灯不能点亮，动力蓄电池电量及其他信息正常，低压蓄电池灯点亮。初步判定可能是低压充电系统故障。（2）车上检查1）常规检查。2）故障信息读取。故障码P1EC900：降压时低压侧断路。DC输出端与低压蓄电池正极之间串有一个200A熔丝。3、故障排除更换熔丝。慢充无法充电故障1、故障现象一辆2017款比亚迪e5，车辆可以正常行驶。但连接交流充电枪后，组合仪表显示“充电连接中”，无“充电连接成功”显示，无法慢充。2

一辆2017年的吉利帝豪EV300纯电动汽车，行驶里程5万km，该车辆仪表板上系统故障灯点亮，车辆无法上电。 接车后进入车内，挡位位于P挡，方向盘可以解锁，踩下制动踏板，一键起动指示灯由橙色变成绿色，按下点火开关，仪表未显示RE

故障现象一辆行驶里程约3.5万km、搭载15E4E型1.5T发动机和56kW电机的2017款上汽荣威eRX5混合动力车无法上电。

故障现象一辆比亚迪汉EV车辆行驶时突然熄火，无法启动，车辆整车无电，怀疑车辆进入休眠，按主驾驶门把手微动开关进行唤醒，唤醒后仪表显示EV功能受限及低压供电系统故障。原因分析1、低压电池电压不足；2、充配电总成中的DC发电系统故障；3、低压电池或DC输出的低压供电回路相关保险及线束连接故障；4、其它高压等系统故障。故障现象1、经电脑检测电池管理器故障码为：P1AFC00 车载充电器高压互锁故障、 P1AFD00 DC-DC高压互锁故障。2、因 DC 模块集成在充配电三合一总成里，电脑读取充配电总成数据流发现 DC 系统处于故障状态， DC 工作

故障现象 一辆比亚迪e6挂挡无法行驶，仪表各功能显示正常，OK灯点亮，挂D挡及R挡时加油，车辆无反应。 故障分析 ① VTOG控制器故障 ② 制动开关及低压线路故障

一辆比亚迪e6充满电后只能行驶80km左右，仪表报“请检查动力电池”，用诊断仪读取故障码为：P1AB800（BIC均衡硬件严重失效）、P1ABA00（电池严重不均衡）。

比亚迪唐车辆SOC 78%，无EV模式。如下图所示，仪表报“请检查动力系统”，BMS存在故障码：P1A3D00（负极接触器回检故障）。

位置：高压配电盒位于发动机舱靠近驾驶室侧。

在高压上电过程中，需要通过动力电池和预充回路给车辆的其他具有容性负载部件进行预充电，从而保护高压部件不受损坏。

高压继电器是动力电池输入输出的连接枢纽，通过继电器的开闭来进行输入输出的通断。目前新能源汽车上使用的大多是电磁继电器。其中，预充回路因有预充电阻，可以选择规格较小的10～20A继电器，上电时承受电流脉冲；充放电主回路，因通过的电流较大，往往需要选择规格更